用來(lái)將某一個(gè)測(cè)量值轉(zhuǎn)換成某種空壓機(jī)狀態(tài)的概念的準(zhǔn)則可以分成兩類。第一類準(zhǔn) 則，也許最容易理解的，是表示某種物理約束的極限，例如在發(fā)生接觸前允許的浸大軸 向位置變化量。

這些極限通常是從空壓機(jī)制造商所提供的資料中得到或推導(dǎo)出的。第二尖 準(zhǔn)是某些參量的質(zhì)量極限，例如振動(dòng)。

在這一類中的極限通常不表示其種物理約束， 而其數(shù)值在很大程度上是由空壓機(jī)的類型、在何處和如何進(jìn)行測(cè)影以及其他一些經(jīng)驗(yàn)因素 決定的。

工業(yè)集團(tuán)如美國(guó)石油學(xué)會(huì)(API).美國(guó)齒輪制造育協(xié)會(huì)(AGMA)和(美) 全:國(guó) 電氣制造商協(xié)會(huì)(NEMA) 等已頒發(fā)了一些標(biāo)準(zhǔn)。

此外如美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ANSI )和 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO) 等一些組織也頒發(fā)了許多國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。然而，在最終分析 時(shí)，對(duì)工作空壓機(jī)分析者來(lái)說(shuō)，最好的準(zhǔn)則可能是從儀器制造商和空壓機(jī)制造商所編印的圖 表中取得的。

數(shù)量極限 根據(jù)軸向間隙確定的物理極限必須能用來(lái)防止金屬與金屬的接觸。由止推軸承材料消耗而造成的軸向運(yùn)動(dòng)超過(guò)。

因此,如果此測(cè)量值是準(zhǔn)確 的，并且起始點(diǎn)是已知的，那么我們只娶根據(jù)測(cè)量值本身便能預(yù)測(cè)軸承材料的摩耗堡。 同樣的推理可應(yīng)用于徑向軸承，當(dāng)徑向位置變化量超過(guò)軸承間隙時(shí)，意味著軸承材料已 經(jīng)被磨損了。

雖然上面已經(jīng)介紹了軸向位置和徑向位置變化的概念，但通常它們的作用北很不相 當(dāng)止推軸承受載荷而無(wú)故障時(shí)，在載荷方向位置的唯一變化是止推軸承各 同的。

例如,零件被壓得更緊密和油膜被壓薄的綜合作用，一般很少超過(guò)1~ 2mil(25~ 501-m)。

實(shí)際上,這意味著一個(gè)受載荷的止推軸承在所受載荷增長(zhǎng)到故障點(diǎn)亦不會(huì)有較大的軸向運(yùn) 動(dòng)。

當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，通常便是大災(zāi)難,在幾秒鐘時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)可達(dá)到0.25in( 6 25mm) 或更大，并且內(nèi)部嚴(yán)重?fù)p壞。

因此，即使能設(shè)置軸向位置的絕對(duì)極限，對(duì)于直到發(fā)生故 障前的微小運(yùn)動(dòng)和發(fā)生故障時(shí)的急速移動(dòng)一結(jié)合,通常將使止推軸承損壞。

即識(shí)采用自 動(dòng)停車的連續(xù)位置監(jiān)測(cè)裝置加以保護(hù)的空壓機(jī)也是如此。為此最好的監(jiān)測(cè)裝置所能做到的 是防止旋轉(zhuǎn)部分和靜止部分如輪和隔板相接觸。