①氣缸進(jìn)油量過(guò)少此時(shí)可見(jiàn)注油器的視油罩內(nèi)油阻積不下沉，拆開(kāi)出空壓機(jī)內(nèi)油管螺母或打開(kāi)止逆閥上的閥門(mén)觀察，若有氣泡冒出或手摸油管發(fā)熱，則表明止逆閥 不嚴(yán)密，應(yīng)及時(shí)修理。

②注油器供油不良應(yīng)拆卸、清洗、檢查油管是否堵塞，柱塞與套的磨損程 度，各處滾珠與座的密封情況。

經(jīng)修理或更換嚴(yán)重超差的零件后，正確調(diào)整柱塞 行程使供油量達(dá)到要求。

③在氣缸內(nèi)壁、排氣腔內(nèi)、活塞與活塞環(huán)及氣閥上焦砟、積炭嚴(yán)重。原因如下。

a.吸入空氣過(guò)臟; 空氣中的灰塵、雜質(zhì)等與潤(rùn)滑油混合為硬化物，在一定 溫度和壓力下與油中的有機(jī)物焦化成黑色油渣，時(shí)間一長(zhǎng)便形成厚實(shí)的積炭(其 危害極大)。

應(yīng)拆下有關(guān)部件認(rèn)真清洗，除去積炭; 對(duì)空氣過(guò)濾器(尤其是濾網(wǎng)) 應(yīng)勤加清洗除污。

b.壓縮溫度過(guò)高易使缸內(nèi)潤(rùn)滑油結(jié)焦、積炭，當(dāng)壓力不正常時(shí)尤甚。應(yīng)加 強(qiáng)冷卻(必要時(shí)采取強(qiáng)制通風(fēng)、散熱等辦法來(lái)改善冷卻效果) 和進(jìn)行有針對(duì)性的 檢修。

c.氣缸供油過(guò)多促使焦砟形成，應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)注油器的供油量。

d.油質(zhì)太差易炭化，應(yīng)換成優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑脂。

e.刮油環(huán)密封不嚴(yán)或已損壞(包括填料的刮油環(huán))，刮油效果差使油竄入氣 缸而增加缸內(nèi)油量，應(yīng)修理或更換損壞的刮油環(huán)。

(3) 潤(rùn)滑油的消耗量過(guò)大

原因可能有以下幾點(diǎn):O各油路連接處有漏油現(xiàn)象，應(yīng)緊固連接螺母或更換 密封墊; 注油器供油過(guò)多，可調(diào)節(jié)柱塞行程，減少供油量。

油池油位過(guò)高或活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)隨時(shí)保持合適的油位及活塞環(huán)的完好程度;

刮油效果太差,由于刮油環(huán)磨損過(guò)大而收縮不均使與活塞桿的配合間隙過(guò)大，或因活塞桿磨 損不均、圓柱度超差而竄油。

這時(shí)應(yīng)按活塞桿的技術(shù)要求檢修或更換刮油環(huán)。當(dāng) 泄(回) 油通路堵塞時(shí)，應(yīng)清洗疏通油路。

(4) 潤(rùn)滑油過(guò)濃、過(guò)稀、過(guò)臟，油面過(guò)高以及供油過(guò)多或過(guò)少

這些導(dǎo)致潤(rùn)滑不良的因素都會(huì)造成如下故障出現(xiàn): 嚴(yán)重積炭、摩擦面過(guò)熱、 軸承過(guò)熱、壓縮機(jī)過(guò)熱、油壓下降、耗油量過(guò)多等。

從而加劇活塞環(huán)與氣缸以及 各運(yùn)轉(zhuǎn)部位摩擦面的磨損，使設(shè)備的性能下降,零部件的使用壽命縮短，嚴(yán)重時(shí) 會(huì)引起活塞在缸內(nèi)“卡死”造成重大事故。

而隨著壓縮空氣被排到冷卻器、儲(chǔ)氣罐和輸氣管網(wǎng)中的油量增加，更是造成嚴(yán)重的燃燒、爆炸事故的重要原因之一。

因此應(yīng)力圖避免這些因素的發(fā)生，必要時(shí)需更換新的潤(rùn)滑油，不能局限于規(guī)定的 換油時(shí)間，尤其是在粉塵較多環(huán)境作業(yè)時(shí)。